mk.ru : Московский комсомолец

Напомним, на прошлой неделе начались работы по монтажу канатов пассажирской подвесной дороги «Нижний Новгород – Бор». С помощью вертолетов над Волгой натягивались промежуточные технологические тросы, в том числе на участке от острова до дамбы Гребного канала и до правого берега Волги.

- В октябре планируется начать работу канатной дороги в пуско-наладочном режиме, - прогнозировал вице-губернатор Владимир Иванов, чье участие собственно и придает ускорение этому проекту. - После того, как работа дороги будет тщательным образом проверена, мы откроем ее для пассажиров.

Между тем, последняя проверка Волжско-Окского управления Ростехнадзора – а они надзирают за этой стройкой постоянно - выявила, что не ведется непрерывный мониторинг состояния склона в районе оползневой зоны, где расположены опора Т10 и здание натяжной станции дороги.

Не выполнены требования проектной документации и авторов проекта в части герметизации стыков фланцевых соединений опор и проведения замеров сопротивления заземления, - в дальнейшем это влияет на срок службы трубы.

Не ведутся работы по устройству подпорной стенки в районе Нижегородской станции, хотя по проекту подпорка в этой оползневой зоне есть.

Связаться с Алексеем Валетовым, заместителем гендиректора ОАО «Нижегородские канатные дороги», не удалось - он постоянно то на объекте, то на совещании. Генподрядчик и подрядчик - «Декор» и «Алтекс-Строй» - заявляют, что часть нарушений уже устранены: разработаны решения по устройству перехватывающего дренажа в районе Нижегородской станции, выполнена стеновая перегородка на отметке «4.400», установлены защитные ограждения на границах перепада высот на Борской станции.

Однако подпорная стенка в районе Нижегородской станции, по нашим данным, еще отсутствует.

Кстати

По канатной дороге длиной 3600 метров будут курсировать 56 комфортабельных 8-местных кабин. Путь займет не больше 12-15 минут. Что касается стоимости проезда, то она будет не выше, чем на других видах междугороднего общественного транспорта.