mk.ru : Московский комсомолец

Поезда уже в 30-х годах стали для дзержинцев скоростным транспортом, на котором многие до сих пор предпочитают ездить на работу, ведь железнодорожная линия – это ось города, вытянутого на 25 км. Но любые плюсы невозможны без минусов. Центр города развивался по одну сторону магистрали, а несколько жилых районов у берега Оки – по другую. Были времена, дзержинцы пересекали пути где хотели, но в прошлом году линия была огорожена. Как, впрочем, сделано это сейчас в большинстве крупных городов. Пересечь пути в жилой зоне можно по двум путепроводам, пешеходному мосту и тоннелю, по нескольким переходам. Но разумеется, они не у каждого дома.

Авторы обращения выразили свою обиду на скоростной поезд “Сапсан”: из-за него, дескать, стало неудобно. И в этом были неправы.

– Причин окружить забором станцию Дзержинск и пути в ее районе немало, – говорит заместитель главного инженера магистрали по Горьковскому региону Сергей Фадеев. – Это явно не место для посторонних людей, если учесть, что среди грузов станции бывают опасные, и необходимость построить забор признала региональная антитеррористическая комиссия. Станция с большим количеством путей опасна и сама по себе для пешеходов. За последние шесть лет здесь травмировано поездами 36 человек, большинство из которых погибли. Пуск “Сапсана” разве что ускорил строительство забора, но не стал его причиной. Другое дело, что через пути требуются переходы. Их расположение и место постройки нового пешеходного моста было определено совместно с городской властью, которая представляла интересы дзержинцев. Значит, не все сделано было удачно, и надо работать дальше.

В 2011 году железная дорога обустроит и оборудует сигнализацией переход от домов № 32 и 34 на улице Попова к перекрестку улиц Октябрьской и Клюквина, где находится остановка троллейбуса, два перехода возле остановочного пункта Пушкино и еще один – из жилого района Бабушкино к трамваю на улице Пушкинской.

Администрация Дзержинска подаст заявку о включении в региональную инвестиционную программу строительства подземного перехода под путями от улицы Попова к городскому рынку. Руководство дороги обязалось со своей стороны обеспечить поддержку во время его проектирования и строительства.

Впрочем, требуются и другие меры. Жители примыкающих к Оке микрорай-онов Дзержинска явно страдают от отсутствия благоустройства и недостатка социального транспорта. На улице Попова, идущей параллельно железной дороге, местами нет тротуара, а где он и есть, в нынешнюю снежную зиму его не убирали. Через улицу не оборудованы переходы со светофорами, люди двигаются прямо по мостовой. Когда линию огораживали, жители районов, расположенных за железной дорогой, попросили, чтобы в эту часть города пустили социальный автобус. Просьбу их выполнили: здесь был восстановлен когда-то работавший маршрут. Но общественный автотранспорт в городе с населением в четверть миллиона жителей, к сожалению, за последние 20 лет был разорен до такой степени, что автобусов на социальных маршрутах осталось… три. Так что на маршруте № 8, пущенном на улицу Попова и в Бабушкино, интервал превышает полтора часа. Дзержинские власти заверили, что с приобретением новых машин на маршруте появится второй автобус.