mk.ru : Московский комсомолец

Тотальная автоматика

В декабре далекого 2008 года были приняты новые «Требования к образовательным учреждениям и организациям, осуществляющим подготовку и переподготовку водителей транспортных средств различных категорий, по их оснащению техническими средствами». Все автошколы согласно этим требованиям должны быть оснащены аппаратно-программными комплексами тестирования и развития психофизиологических качеств курсанта, и иметь закрытые площадки для первоначального обучения вождению (автодромы, в том числе автоматизированные). Учебный автомобиль должен быть оборудовано аппаратно-программным комплексом, обеспечивающим аудио-видеонаблюдение за проезжей частью, контрольно-измерительными приборами, основными и дополнительными органами управления автомобилем, действиями кандидата в водители и мастера производственного обучения (экзаменатора), а также регистрацию и хранение полученной информации.

Автоматизированные автодромы должны быть оборудованы техническими средствами, позволяющими осуществлять контроль, оценку и хранение результатов выполнения учебных (контрольных) заданий в автоматизированном режиме.

В полном мере новые требования должны были заработать в 2011 году. Но возмутилась Федеральная антимонопольная служба, и под давлением Генпрокуратуры и Минюста автор новшеств - Минобразования - приказом от 26 ноября 2009 г. N 680 их отменил.

Против новшеств были все. Автошколы - потому что это требовало больших затрат, которые многие из них не смогли бы осилить. Будущие курсанты - так как это увеличивало вдвое стоимость обучения. Инспекторы ГИБДД - потому что лишались легального и нелегального заработка. А самое главное, было непонятно: приведут ли технические новшества к повышению качества обучения? В этом мы и попытаемся разобраться.

Игрушечный город

В теории курсанта можно пускать в самостоятельное плавание с инструктором по дорогам общего пользования только после 13 часов обучения на автодроме. На практике новичок выезжает к людям уже после третьего-четвертого занятия на автодроме, а чаще всего на ближайшей пустынной улице, так как до площадки еще надо доехать, а это бензин, время и деньги.

Что изменилось бы с введением автоматизированных автодромов? Во-первых, их было бы в несколько раз меньше, чем есть сейчас. Обучение на них на начальном этапе, скорее всего, не велось бы совсем – аренда дорогая, очередь, и ехать еще дальше.

Автошколы нашли бы лазейку в законодательстве, например, взялись бы за подготовку учеников для сдачи экзаменов экстерном - для этого никаких лицензий не требуется.

С внедрением тотальной слежки за действиями инструктора при обучении и сотрудника ГИБДД при сдаче экзаменов выросли бы умения будущих водителей? Об этом, кажется, никто и не думал. Обычно сами курсанты предлагают за деньги закрыть инспектору глаза на некоторые ошибки в вождении по городу. А если эту часть практического экзамена можно «купить», то при обучении на нее будут меньше обращать внимания, а больше «дрессировать» на компьютерном автодроме. Хотя по статистике 90 процентов курсантов сдают автодром с первого раза. Но ездить потом придется не по игрушечному городу. Так откуда же возьмется рост безопасности движения?

Найди пять отличий

Аппаратно-программные комплексы тестирования (цена от 120 тысяч рублей) должны были бы давать оценку качеств личности водителя: нервно-психической устойчивости, свойств темперамента, склонности к риску, конфликтности, монотоноустойчивости.

Все бы хорошо, только это - материал для долгой индивидуальной работы профессионального психолога с теми, кто хотел бы пойти учиться на водителя. А обучать саморегуляции в рамках учебной программы – реально ли? Как и все, не относящееся к изучению ПДД и практическим занятиям на автомобиле, это быстро превратилось бы в профанацию.

Другое дело, что на этапе поступления в автошколу требовалась бы не просто отметка психиатра, а жесткая оценка способности человека адекватно вести себя за рулем. Довод: все имеют права, а я чем хуже? - может быть, сменился бы на другой: зачем мне ежедневное психологическое напряжение, у меня нет способностей к вождению. Количество курсантов уменьшилось бы наполовину. Безопасность на дорогах увеличилась бы настолько же.

Количество испытаний на новом автодроме выросло бы до 12. Сейчас обучают пяти маневрам, а сдают всего три. Хотя непонятно, что мешает принимать все пять умений, которые многие сотрудники ГИБДД считают оптимальным набором? Но найдите отличия в новых упражнениях при таких затратах на оборудование: «проезд пешеходного перехода», «проезд железнодорожного переезда» - в обоих случаях необходимо лишь остановиться перед стоп-линией и затем продолжить движение, «проезд регулируемого перекрестка» - остановка и продолжение движения прямо, направо и налево (по очереди) с включением поворотников.

Кроме того, будущий водитель должен научиться выполнять маневр «поворот на 90 градусов» и проходить «змейку» (тот же поворот, только с углом 135 градусов), разгоняться «до 20 километров в час и более» с переключением с первой на вторую передачу (для машин с «механикой») и затем вновь снижать скорость до 20 километров в час и менее, а также выполнять экстренную остановку.

В рамках последнего упражнения кандидату в водители необходимо за две секунды остановить автомобиль по команде экзаменатора и включить «аварийку», а затем продолжить путь. Но исчез из требований разворот в ограниченном пространстве, так необходимый на городских улицах.

Европа без автодромов

По мнению директора одной из автошкол, который тридцать лет проработал в ГАИ, “медведя можно в цирке научить ездить по кругу на велосипеде, в жизни все по-другому. Делать упор на автодром при подготовке водителя – это не путь к повышению безопасности на дорогах. После автодрома курсанты городских автошкол выезжают в город и в реальных условиях отрабатывают эти элементы. В области такой автодром не построят. Новые требования к автодромам – лоббирование чьих-то интересов, чтобы прибрать к рукам эту часть рынка образовательных услуги, задушить конкуренцию“.

Требования отменены, но регионы имели право применять их ранее установленного срока - 1 ноября 2011 года - и некоторые воспользовались этим правом. Построены дорогостоящие автоматизированные автодромы в Кемеровской, Самарской и Челябинской областях, в Санкт-Петербурге, в Краснодарском крае. В Нижнем Новгороде такой автодром заложен на Московском шоссе в районе авторынка.

Не исключено, что Минобразования устранит все нарушения, выявленные ФАС и Генеральной прокуратурой, и новые требования все-таки будут введены, ведь ситуация на дорогах не улучшается. Значит, будут искать виноватых. Одними из них, очевидно, окажутся автошколы, которые некачественно, то есть дедовскими способами готовят водителей. Так что вопрос не так глубоко зарыт, как кажется.